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據(jù)航運(yùn)咨詢公司Seaintelligence報(bào)道，近20年以來(lái)，集裝箱行業(yè)的航運(yùn)公司數(shù)量大幅減少，行業(yè)整合中100家航運(yùn)公司中就有60家消失，并且這種趨勢(shì)很可能繼續(xù)下去。

分析公司Seaintelligence稱，自2000年以來(lái)，已有60家船公司消失。這種情況是通過(guò)破產(chǎn)、退出市場(chǎng)或被另一家航運(yùn)公司收購(gòu)而發(fā)生的。

這也清楚地證明了該行業(yè)在過(guò)去19年經(jīng)歷了“劇烈的變化”。

▲20年來(lái)每10家班輪公司中就有6家消失了

該分析公司預(yù)計(jì)，這種趨勢(shì)很可能在未來(lái)幾十年繼續(xù)下去。其中因素包括低需求增長(zhǎng)的壓力、迫在眉睫的低硫燃料成本，以及數(shù)字工具的投資需求，這些工具可能會(huì)進(jìn)一步減少集裝箱行業(yè)的參與者。

“因此，在2038年，也就再過(guò)19年，不僅會(huì)看到目前排名前100的航運(yùn)公司中有60家將會(huì)消失，而且剩下的40家航運(yùn)公司中有60%可能也會(huì)消失。下圖所示的40家船公司中只有16家在2038年會(huì)仍然存在。”Seaintelligence寫道。

▲研究中提到的40家航運(yùn)公司。來(lái)源：Seaintelligence

同時(shí)該分析公司還寫道，在已參與收購(gòu)的班輪公司中，法國(guó)的CMA CGM和德國(guó)的Hapag-Lloyd在此期間擴(kuò)大的運(yùn)力最大。

例如，法國(guó)航運(yùn)公司CMA CGM的業(yè)務(wù)在此期間增長(zhǎng)了超過(guò)2,000％，Hapag-Lloyd的業(yè)務(wù)規(guī)模增長(zhǎng)了1500％。Seaintelligence表示，這些增長(zhǎng)率是通過(guò)收購(gòu)和有機(jī)增長(zhǎng)相結(jié)合實(shí)現(xiàn)的。

MSC也在這一時(shí)期有所增長(zhǎng)，但與上述兩家競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不同的是，MSC的增長(zhǎng)是完全有機(jī)的。

馬士基（Maersk）在近20年的運(yùn)營(yíng)中，盡管在此期間運(yùn)力“僅”增長(zhǎng)了550%，但一直是全球最大的航運(yùn)公司。

這些分析研究是基于合并后的公司，這意味著，例如，馬士基涵蓋了馬士基航運(yùn)(Maersk Line)、Safmarine和MCC等子公司。

▲40家研究的船公司中，到2038年只有16家還會(huì)存在

Seaintelligence指出，該行業(yè)最引人注目的破產(chǎn)案是2016年倒閉的韓國(guó)韓進(jìn)海運(yùn)（Hanjin Shipping），然而，一些利基市場(chǎng)的參與者也遭遇了類似的命運(yùn)。

在此期間，40家航運(yùn)公司的船隊(duì)運(yùn)力總計(jì)增加了2,020萬(wàn)標(biāo)箱，增幅為320%。但以船舶數(shù)量衡量，增幅要小得多，為3900艘，增幅為26%。

以下是大家熟悉，但或因倒閉，或因收購(gòu)，或因合并， 最終消失在以上運(yùn)力排行榜的船公司名單。

東方海外 OOCL

2018年7月中遠(yuǎn)海運(yùn)與上港集團(tuán)聯(lián)合要約收購(gòu)東方海外，收購(gòu)?fù)瓿珊?，東方海外成為COSCO旗下公司，雖然品牌獨(dú)立，但已從Alphaliner全球運(yùn)力排行榜消失！

漢堡南美 Hamburg Sud

百年航運(yùn)品牌漢堡南美(HABSUD)成立于1871年，2017年馬士基航運(yùn)完成收購(gòu)漢堡南美！

漢堡南美成為馬士基旗下公司，雖然品牌獨(dú)立，但已從Alphaliner全球運(yùn)力排行榜消失！

阿拉伯聯(lián)合國(guó)家輪船UASC

2017年5月24日，阿拉伯輪船與赫伯羅特宣布合并，被Hapag-Lloyd收購(gòu)后，原有的“UASC”品牌沒(méi)有保留，完全消失在國(guó)際航運(yùn)業(yè)！

美國(guó)總統(tǒng)輪船 APL

美國(guó)總統(tǒng)輪船，是一家有150多年歷史的船公司。1997年被NOL（東方?；剩┦召?gòu)，2016年被法國(guó)達(dá)飛收購(gòu)。品牌獨(dú)立，但已從Alphaliner全球運(yùn)力排行榜消失！

南美輪船 CASV

CSAV南美輪船是一家成立于1872年，是一家智利航運(yùn)公司，2016年被赫伯羅特收購(gòu)，收購(gòu)后原CSAV品牌完成退出航運(yùn)界

China Shipping

2017年，中海和中遠(yuǎn)兩大集團(tuán)整合并為“中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司（China cosco shipping group）

CCNI

南美智利是一家總部設(shè)在智利的船公司，成立于1930年，CCNI南美智利曾擁有覆蓋包括全球五大洲的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)機(jī)構(gòu)，以及遍布全球的215個(gè)銷售點(diǎn)分布在多達(dá)58個(gè)國(guó)家。于14年被漢堡南美航運(yùn)公司收購(gòu)。

正利航運(yùn) CNC

正利航運(yùn)(CNC)成立于1971年7月，2007年被達(dá)飛輪船收購(gòu)。品牌獨(dú)立，但已從Alphaliner全球運(yùn)力排行榜消失！

SYMS

山東省煙臺(tái)國(guó)際海運(yùn)有限公司成立于1985年，中日航線的航線密度和進(jìn)出口箱量在該集裝箱班輪市場(chǎng)位居前列，2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)爆發(fā)，負(fù)債5億元的煙臺(tái)海運(yùn)停航。

北歐亞 NORASIA

NORASIA北歐亞于2000年被CSAV收購(gòu)。

DONGNAMA

東南亞海運(yùn)成立于1967年，為韓國(guó)一家船公司，致力于亞洲各國(guó)家之間的海運(yùn)業(yè)務(wù)。2008年由于經(jīng)濟(jì)危機(jī)，破產(chǎn)倒閉。

PAN OCEAN

原名為“STX PAN OCEAN”，原屬于STX系，后由于2013年6月STX PAN OCEAN計(jì)劃破產(chǎn)。

POSA

POSA海南泛洋航運(yùn)有限公司，2009年初成立，以震驚海內(nèi)外的“泛洋速度”快速擴(kuò)張，3年內(nèi)躋身國(guó)內(nèi)集裝箱運(yùn)力排名第4，全球排名第38位，規(guī)模最大時(shí)曾達(dá)到國(guó)內(nèi)排名第3。2013年10月31日被當(dāng)?shù)厝嗣穹ㄔ翰枚ㄆ飘a(chǎn)。

K'Line，MOL，NYK

日本三大集裝箱班輪公司，2017年集裝箱業(yè)務(wù)合并，成立新的品牌ONE。原有三大品牌逐漸淡出集裝箱運(yùn)輸業(yè)并從Alphaliner全球運(yùn)力排行榜消失！

Hanjin

韓進(jìn)海運(yùn)曾作為韓國(guó)最大，世界十大船公司之一，于16年8月底宣布破產(chǎn)。以一只由200多艘集裝箱船、散貨船和液化天然氣船組成的船隊(duì)，運(yùn)營(yíng)著全球60多條定期和不定期航線，每年向世界各地運(yùn)輸上億噸貨物。